Laadpaal voor Mercedes-Benz GLE 53 AMG Hybrid 4MATIC Coupe

Een intelligent laadpunt kan worden uitgerust met een smart charging functie, waarbij het laadvermogen van het voertuig dynamisch wordt gestuurd in functie van de elektriciteitsafname van het gebouw. Daarbij krijggen de professsionele of huishoudelijke activiteiten steeds voorrang op de laadinfrastructuur. Deze functie biedt 2 belangrijke voordelen: enerzijds verhindert smart charging dat de zekeringen van het gebouw springen als gevolg van het opladen van één (of meerdere) wagens, anderzijds kunnen we er op deze manier voor zorgen dat een elektrisch voertuig maximaal efficiënt kan worden opgeladen zonder dat (in de meeste gevallen) een verzwaring bij de netbeheerder moet worden aangevraagd. Naast de stroommeting in het gebouw zorgt smart charging in geval van meerdere laadpunten er eveneens voor dat het beschikbare vermogen maximaal efficiënt wordt verdeeld over de verschillende laders. In dat geval spreken we over een ‘smart charging network’, waarbij rekening gehouden met de laadpunten die verbonden zijn met een voertuig, alsook het laadgedrag van elke wagen afzonderlijk.

Ja, de laadpunten van EDI zijn compatibel met alle plug-in hybride en 100% elektrische voertuigen die gehomologeerd zijn voor de Europese markt. Onze laadpunten zijn standaard uitgerust met een type 2-connector, de Europese standaard voor laden op wisselstroom.

De car policy is hét instrument bij uitstek om de spelregels rond het gebruik van een laadpunt en een laadpas duidelijk te omkaderen. Zo voorzien de meeste bedrijven dat wanneer een medewerker de onderneming vroegtijdig verlaat, een bepaald restbedrag in rekening zal worden gebracht bij de eindafrekening (in functie van de looptijd van het voertuig, en dus de periode waarover ook het laadpunt wordt afgeschreven). Anderzijds kan u er als werkgever ook voor kiezen om een onderscheid te maken tussen de investering van het laadpunt enerzijds, en de installatie- en keuringskosten anderzijds. Wanneer een werkgever enkel het laadpunt (de hardware) bekostigd, kan dit laadpunt ook makkelijk worden ontmanteld en bij een andere medewerker worden geïnstalleerd indien de vorige medewerker niet bereid is om het laadpunt over te kopen. De installatiekosten, de grootste variabele, is in dit geval hoe dan ook voor de medewerker.

Een slim laadpunt is uitgerust met een gecertifieerde elektriciteitsmeter, een data-connectie (in het geval van onze laadpunten zelfs met een eigen SIM-kaart) en een RFID lezer voor identificatie. Daardoor biedt een intelligent laadstation de mogelijkheid om allerlei slimme diensten te koppelen aan het laadpunt, zoals bijvoorbeeld het online beheer van de laadtransacties en een split billing, waarbij de verbruikte elektriciteit kan worden doorgefactureerd naar een werkgever of vennootschap. Daarnaast biedt een slim laadpunt ook de mogelijkheid om gebalanceerd te laden, in functie van de elektriciteitsafname van het gebouw (ook wel ‘smart charging’ genoemd, zie hieronder).

Beide opties zijn mogelijk, en bieden elk specifieke voordelen. Werkgevers die een vrij hoog verloop kennen zijn eerder geneigd om te kiezen voor de slimme laadkabel, omdat die via een klassiek stopcontact kan worden aangesloten. Er komt dus geen installatie bij kijken, waardoor de kabel ook makkelijker kan worden doorgegeven naar een nieuwe medewerker bij een vroegtijdig vertrek. Anderzijds zijn er ook klanten die redenen dat de toekomst hoe dan ook 100% elektrisch is, en de plug-in hybrides enkel tijdelijk een overgangstechnologie zijn. Een EV opladen via een stopcontact is een optie voor medewerkers die minder dan 100 km per dag afleggen (en dus op één nacht tijd de batterij weer kunnen bijladen), echter, voor het gros van de medewerkers biedt een slimme laadkabel onvoldoende vermogen via een klassiek stopcontact en moet er dus een volwaardig laadpunt worden geïnstalleerd met een apart vertrek vanuit de elektriciteitskast. Waarom vandaag nog investeren in een laadkabel als ik binnen 5 jaar hoe dan ook een laadpunt nodig heb? De meningen zijn verdeeld, en dat is niet verkeerd. Er is geen ‘juist’ of ‘fout’ antwoord, er zijn 2 opties die kunnen worden geëvalueerd afhankelijk van de specifieke situatie van een werkgever.

De laadsnelheid waarmee u uw wagen thuis kan laden zal de komende periode niet drastisch wijzigen, immers, deze hangt af van de netaansluiting van uw woning (al dan niet aangevuld met zonnepanelen). Wél wordt op langere termijn een doorbaak verwacht voor bidirectionele laadpunten, waarbij de elektriciteit van de batterij ook omgekeerd kan terugvloeien naar de woning. Ondanks het feit dat EDI vandaag al experimenteert met bidirectionele laadstations op projectbasis, is de commercialisering ervan nog niet voor morgen. Aangenomen wordt dat een laadpunt dat vandaag wordt aangekocht makkelijk 2 cycli van bedrijfswagens kan worden ingezet (dus een periode van 8-10 jaar).